Лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F

Лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F — карбюраторный одноцилиндровый 2,5-тисильный двигатель с водяным охлаждением. Диапазон максимального числа оборотов ограничен значениями 3 800 и 5 200 в минуту. Отработанные газы выбрасываются через винт. ПЛМ, имеющий трехлопастный винт, может применяться для прогулок и рыбалки на мелководье. В комплект поставки входит не только ЗИП, но и запасные свечи зажигания. Кроме того, есть трос аварийного стопа.

Лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F

Технические характеристики DFX PRO DF 2,5F

Мощность 2,5 л.с.
Количество цилиндров 1
Число тактов 2
Объем двигателя куб.см
Диаметр цилиндра/Ход поршня 47/43 мм
Максимальные число оборотов 3800-5200 об/мин
Тип запуска ручной
Система охлаждения водяное
Система смазки смесь бензина с маслом 50:1
Зажигание CDI
Система управления румпель
Передачи вперед
Топливный бак 1,4 л, встроенный
Плавание на мелководье да
Винт 3-х лопастной
Вес мотора 13 кг.
Тип мотора бензиновый
Страна производитель Китай
Лодочный мотор DFX PRO DF 2,5F

Оценок: 150

Приблизительная цена DFX PRO DF 2,5F: 18900 руб.

Уточнить цену на DFX PRO DF 2,5F и проверить наличие Вы можете в магазинах из нашего каталога.

Фото SUZUKI DF 6
SUZUKI DF 6
6 л.с.
Фото SUZUKI DT 30
SUZUKI DT 30
30 л.с.
Фото SUZUKI DT 9.9 AS
SUZUKI DT 9.9 AS
9,9 л.с.
Фото SUZUKI DT 15 S
SUZUKI DT 15 S
15 л.с.

Отзывы о моторе:

3 года назад
Всем Доброго времени суток!
Являюсь обладателем чуда китайской мысли и сборки – подвесного мотора DFX PRO 2.5F.
И хочу представить вам отзыв об этом моторе.
Итак на данный момент накатал примерно 40 часов , но обо всем что случилось по порядку .

После приобретения решили с женой съездить на Вуоксу его обкатать. По инструкции время обкатки 5 часов , но я решил обкатать его в течении 10 часов хуже думаю не будет.

0 – 5 часов. Приехали на Вуоксу – поплыли. Моторчик тарахтит-все отлично. Но тут небо начинает затягивать и начинается гроза. Пытаюсь прибавить газ, чтобы добраться до берега , а эффекта ноль– на ручку газа мотор не реагирует, работает на минимальных оборотах и все. В итоге насквозь мокрые приплыли к берегу , да и гроза к этому моменту закончилась. Причаливаю к берегу , глушу мотор , закрываю краник подачи топлива, откидываю мотор и иду в машину переодеться. После идем собирать лодку и мотор , чтобы ехать в Питер. Подхожу к лодке а на воде маслянистое пятно , смотрю ,а с двигателя тоненькой струйкой течет бензин. Сложились ,отвезли мотор в гараж ,где я снял кожух, и смотрю– на...
на карбюраторе открутилась гайка тросика газа (поэтому мотор и перестал реагировать на ручку газа) . Ладно думаю бывает –– закрутил ,затянул. Дальше ищу откуда же так бензин течет, и замечаю, что штуцер бензобака мокрый от бензина. Снимаю бензобак ,а штуцер даже не впаян и проворачивается двумя пальцами, свободно в бачке. Взял паяльник , полиэтиленовый пакет и запаял, сверху для жесткости залил эпоксидкой.
5 – 10 часов. Решил продолжить обкатку , да и смесь обкаточная была. Все нормально, моторчик тарахтит. Решили пообедать , Причалили к острову – поели , попили. Садимся в лодку – пытаюсь завести мотор . Тросик вытягивается и втягивается ,а зацепа нет! Что делать? Снимаю кожух , визуально все в порядке , отверткой нажимаю на металическую шайбу – зацеп появляется, убираю отвертку – зацеп исчезает. Так и докатались с отверткой до 10 часов. Опять отвезли мотор в гараж. Снимаю стартер – центральный болт ,который держит весь механизм, а там шлицы под крест сорваны напрочь ,не открутить ,ни закрутить. Что делать? Беру стартер на работу , в сверлильном станке высверливаю болт тоненьким сверлом, затем беру сверло потолще перетачиваю его на левую сторону и левым вращением высверливаю остатки болта. Повезло ,сверло подзакусило и болт вывернулся. Взял другой ,одел на него пружинку, и вкрутил на место. Проверил, все работает.
10 –40 часов. Отпуск. Поехали с женой на Селигер. Мотор и лодку взяли с собой. Все нормально, кроме одного –– бензин на откинутом моторе течет . Приспособились – причаливать сторались с практически пустым баком. Предпоследний день на Селигере – Захотелось нам сплавать на Нилову Пустынь. Но увы ,с утра дождь. После обеда небо вроде начало разъясняться. Поплыли . Но небо опять затянуло и начался дождь. Повернули обратно. Вдруг работа мотора меняет тональность – смотрю, а он кипит. Глушу. Подождал минут 10 ,завожу , на оборотах до половины все нормально , на высоких начинает кипеть. Так на средних добрались до причала. Уменьшаю обороты до минимума и потихоньку подплываю к причалу. Буквально за 2 метра от причала мотор взревел, я тут же его глушу. Причалили откидываю мотор и вижу что винт свободно болтается на валу – срезало шпонку. Снял винт – шпонка развалилась на 3 части.
Попробовал повращать вал – и что–то слишком большой люфт. Вскрыл редуктор – а ведущая шестеня болтается на валу.
Сегодня разобрал помпу: крылья у крыльчатки завернуты в обратную сторону –– вот вам и причина перегрева. Проверил топливный кран –он не держит, продувается в любом положении. Вот вам и причина течи бензина.
Всем удачи и спасибо за внимание.
Комментировать