Подвесные водометные лодочные моторы
Все представленные сегодня на российском рынке подвесные водометные лодочные моторы работают по тому же принципу реактивных двигателей, широко применяемых в авиации и космонавтике. Разница между ними заключается только в типе используемого топлива. Кроме того, ПЛМ засасывает в процессе работы не воздух, а воду.
Главное преимущество, которым характеризуются лодочные моторы с водометом — возможность хода через заросшие или особо загрязненные водоемы.
Особенности установки
Монтаж двигателей означенного типа на лодку состоит из двух этапов: установка двигателя и установка водометного устройства. С первым трудностей обычно возникает, а вот о втором следует сказать подробнее.
В состав водометного устройства входит три узла:
- первичный редуктор;
- блок пропеллера;
- узел, отвечающий за управление положением струи и ее формирование.
Немного конкретики
Рассмотрим подвесной водометный лодочный мотор Кальмар. Он рекомендован для использования на небольших судах с жестким корпусом, а также ПВХ-лодках. Условия эксплуатации могут быть особо экстремальными — мелководье и сильно заросшие водоемы. Мощности, которой обладает аппарат, вполне хватит. Существуют и определенные ограничения относительно использования мотора. Так, в частности, не следует применять его на фарватерах крупных и горных рек. Вообще, Кальмар и его одноименная модификация с индексом М подходят для передвижения по акваториям, скорость течения которых составляет 5 км/ч и менее.
Технические характеристики устройства:
- двигатель — Хонда GXV-50 (карбюраторный, охлаждается воздухом);
- число цилиндров — 1;
- тип топлива — АИ-95 (но подходит и А-92, хотя производитель его не рекомендует);
- количество тактов — 4;
- рабочий объем — 49 см3;
- тип зажигания — полупроводниковое (индуктивное);
- мощность — 2,5 л. с.;
- топливный бак — 0,5 л;
- масса без горючего — 9,5 кг;
- ресурс до капремонта (установленный) — 650 часов.
Стоимость модели составляет 40 000 рублей.
Смотрите также водометные лодочные моторы Хонда.
Особое приспособление
Предположим, что у вас уже есть лодка с винтовым ПЛМ. Что же делать, если большую часть времени она эксплуатируется в опасных условиях, угрожающих целостности винта? Неужели покупать новый, водометный? Отнюдь! Ситуацию спасают водометные насадки на лодочные моторы.
Каждая из них является центробежным насосом, принцип действия которых основан на 3-ем закон Ньютона. Вода в корпус движителя поступает через водозаборник. Далее она выбрасывается в противоположном ходу судна направлении. Образующаяся сила противодействия обеспечивает движение лодки вперед. Когда происходит достижение скорости глиссирования, выброс воды происходит непосредственно в воздух.
Обслуживание описываемого устройства специальной подготовки не требует. Рекомендуемые действия:
- Шприцевание подшипникового узла консистентной смазкой (выполняется после десяти часов использования).
- Рихтовка пластин приемной решетки (выполняется после долгого хождения по каменистым акваториям).
- Приведение в порядок кромки импеллера после предварительного снятия приемного сапога (достаточно выполнять хотя бы раз в сезон).
Сложности могут возникнуть разве что с обечайкой импеллера, поскольку ее наплавление невозможно из-за того, что она выполняется из кремнистого алюминия. Решение в данном случае — приобретение новой детали.
Каковы плюсы и минусы насадки?
Начнем с недостатков. Тем более что их немного. Во-первых, большие поперечные размеры. Во-вторых, гидродинамика входного отверстия далека от идеальной. В результате коэффициент полезного действия примерно на треть хуже, чем в случае с винтом.
Из преимуществ можно отметить простоту устройства и монтажа, отсутствие редуктора (углового), низкая степень уязвимости (песок и галька задерживаются специальной решеткой), минимальная переделка мотора.
Конкретная модификация детали зависит от типа силового агрегата, на который она устанавливается. Например, Yamaha 25B, 30H (medium RU-Y30) обойдется в 60 000 рублей.