Подвесные водометные лодочные моторы

Все представленные сегодня на российском рынке подвесные водометные лодочные моторы работают по тому же принципу реактивных двигателей, широко применяемых в авиации и космонавтике. Разница между ними заключается только в типе используемого топлива. Кроме того, ПЛМ засасывает в процессе работы не воздух, а воду.

Главное преимущество, которым характеризуются лодочные моторы с водометом — возможность хода через заросшие или особо загрязненные водоемы.

Особенности установки

Монтаж двигателей означенного типа на лодку состоит из двух этапов: установка двигателя и установка водометного устройства. С первым трудностей обычно возникает, а вот о втором следует сказать подробнее.

В состав водометного устройства входит три узла:

• первичный редуктор;
• блок пропеллера;
• узел, отвечающий за управление положением струи и ее формирование.

Немного конкретики

Рассмотрим подвесной водометный лодочный мотор Кальмар. Он рекомендован для использования на небольших судах с жестким корпусом, а также ПВХ-лодках. Условия эксплуатации могут быть особо экстремальными — мелководье и сильно заросшие водоемы. Мощности, которой обладает аппарат, вполне хватит. Существуют и определенные ограничения относительно использования мотора. Так, в частности, не следует применять его на фарватерах крупных и горных рек. Вообще, Кальмар и его одноименная модификация с индексом М подходят для передвижения по акваториям, скорость течения которых составляет 5 км/ч и менее.

Технические характеристики устройства:

• двигатель — Хонда GXV-50 (карбюраторный, охлаждается воздухом);
• число цилиндров — 1;
• тип топлива — АИ-95 (но подходит и А-92, хотя производитель его не рекомендует);
• количество тактов — 4;
• рабочий объем — 49 см3;
• тип зажигания — полупроводниковое (индуктивное);
• мощность — 2,5 л. с.;
• топливный бак — 0,5 л;
• масса без горючего — 9,5 кг;
• ресурс до капремонта (установленный) — 650 часов.

Стоимость модели составляет 40 000 рублей.

Смотрите также водометные лодочные моторы Хонда.

Особое приспособление

Предположим, что у вас уже есть лодка с винтовым ПЛМ. Что же делать, если большую часть времени она эксплуатируется в опасных условиях, угрожающих целостности винта? Неужели покупать новый, водометный? Отнюдь! Ситуацию спасают водометные насадки на лодочные моторы.

Каждая из них является центробежным насосом, принцип действия которых основан на 3-ем закон Ньютона. Вода в корпус движителя поступает через водозаборник. Далее она выбрасывается в противоположном ходу судна направлении. Образующаяся сила противодействия обеспечивает движение лодки вперед. Когда происходит достижение скорости глиссирования, выброс воды происходит непосредственно в воздух.

Обслуживание описываемого устройства специальной подготовки не требует. Рекомендуемые действия:

• Шприцевание подшипникового узла консистентной смазкой (выполняется после десяти часов использования).
• Рихтовка пластин приемной решетки (выполняется после долгого хождения по каменистым акваториям).
• Приведение в порядок кромки импеллера после предварительного снятия приемного сапога (достаточно выполнять хотя бы раз в сезон).

Сложности могут возникнуть разве что с обечайкой импеллера, поскольку ее наплавление невозможно из-за того, что она выполняется из кремнистого алюминия. Решение в данном случае — приобретение новой детали.

Каковы плюсы и минусы насадки?

Начнем с недостатков. Тем более что их немного. Во-первых, большие поперечные размеры. Во-вторых, гидродинамика входного отверстия далека от идеальной. В результате коэффициент полезного действия примерно на треть хуже, чем в случае с винтом.

Из преимуществ можно отметить простоту устройства и монтажа, отсутствие редуктора (углового), низкая степень уязвимости (песок и галька задерживаются специальной решеткой), минимальная переделка мотора.

Конкретная модификация детали зависит от типа силового агрегата, на который она устанавливается. Например, Yamaha 25B, 30H (medium RU-Y30) обойдется в 60 000 рублей.